2004年9月、上海インターナショナル・サーキットで初めての中国GPが開催された。新しいサーキットには巨大なグランドスタンドやチームやメディア施設なども充実しており、サーキットの新しい基準を確立した。サーキットの収容人数は20万人で、グランドスタンドだけでも3万人近くが観戦することができる。

コースはさまざまなコーナーが盛り込まれ、比較的高速コースとなっている。王者ミハエル・シューマッハは予選でスピンを喫してしまったが、ルーベンス・バリチェロがポールポジションを獲得。バリチェロはそのままジェンソン・バトンとキミ・ライコネンを抑えてトップでフィニッシュした。シューマッハはミスが響き、12位で完走という珍しい結果に終わっていた。

2005年のシーズン最終戦に組み込まれた中国GPはアロンソの勝利によって幕を閉じることとなった。これにより、アロンソはルノーに初のコンストラクターズタイトルをもたらした。2位にはアロンソのライバルとしてタイトルを争ってきたライコネン、3位にはトヨタのラルフ・シューマッハが食い込んだ。そして4位にはドライブスルーペナルティを受けつつもフィジケラが飛び込んだ。ライコネンのチームメイト、モントーヤはレース中に排水溝の蓋と接触、それが原因でリタイアとなってしまった。

これまで2戦が行われた上海のレースは、どちらも味気ないレースだったが、2006年はアロンソと引退を表明したシューマッハとのタイトル争いのおかげもあって、シーズンの中でもベストレースのひとつと言えるものとなった。さらに、変わりやすいコンディションが中国GPをより素晴らしいレースへと導いたのだ。

ウエットで始まったレースを6番手からスタートしたシューマッハ。同じくウエット状態で行われた予選ではミシュランユーザーと比較しても、ブリヂストンを履くフェラーリを操るシューマッハは本来のペースを発揮できていないように見られていた。ポールポジションを獲得したアロンソが優勝候補の筆頭であり、後方にかなりのマージンをつけ、30周目までは先頭をキープ。しかし、インターミディエイトタイヤを履き替えなかったことにより、パフォーマンスが激しく低下してしまう。当初は苦闘していたシューマッハだが、着実な走りで逆転優勝を果たし、ペースを取り戻したアロンソが2位、3位にはもう1台のルノーを駆るフィジケラが入った。